南方日报讯 （记者/刘昊）“汽车相关产业是朝阳产业，但年轻人对工作环境和生活条件的要求提高，企业需要适应社会的变化”，24日，在深圳职介中心举办的汽修行业专场招聘会中，深圳汽车维修行业协会秘书长汪靖中作上述表示。他以“喜忧参半”来形容深圳汽修行业的人才供应：喜的是行业在3到5年内将完成业态转型，忧的是1.5万到2万的行业总体人才缺口从去年一直延续到今年，人才供应十分不平衡。

    行业转型或提高工人待遇

    深圳汽车维修行业协会的统计显示，截至目前，深圳汽修行业从业者人数约为8万到10万，而行业总体的人才缺口为1.5万到2万人，这一数据与去年基本持平。

    “深圳汽修行业的人才供应不平衡”，汪靖中介绍，随着新能源、新材料在汽车行业的广泛运用，高素质技术骨干在汽修行业日益稀缺；各个工种的发展并不平衡，机修、电工的人才供应相对缓和，但钣金和喷漆的人才比较紧缺。另外，因为工作环境和观念等问题，许多维修工宁愿放弃手中的技能，转而从事销售、行政等“比较体面”的工作。

    据上述统计，目前深圳共有3205家汽车维修企业。其中，从事大修和总成修理生产的一类企业有176家，以一二级维护和小修为主业的二类企业有890家，而行业“大头”集中在以车身美容、轮胎修理和更换等专项修理为主的三类企业，即人们口中的“路边店”，共有2139家。汪靖中表示，未来3到5年内，深圳汽修行业将完成业态转型，与之相伴的是环保措施、员工待遇和管理理念的改善。

    “说到汽车维修，很多人会想到轮胎很脏、钻车底检修很累……”企沃集团董事长刘文杰表示，现在汽修企业在努力改善工作条件，提高工人待遇，让汽修师傅的工作更有尊严。而令许多工人“闻”而却步的喷漆车间未来将有所改善，根据市政府规定，2015年所有喷漆房将全部使用水性漆。他介绍，目前汽修工的收入与绩效和岗位挂钩，所在公司中高级工人的月均工资为8000元到9000元，而入行到成为中高级工人大约需要四五年。大兴丰田公司的黄先生亦证实，在该公司从学徒做起，四到五年工资可以涨到8000多元。

    另一组有关行业待遇和晋升通道的数据来自人才培养方——深圳第二高级技工学校负责老师介绍，目前，该校汽车系毕业生的月收入在4000至10000元之间，大部分毕业生已经成为企业的骨干力量，还有一些能力较强的学生已晋升至4S店车间班组长等管理岗位。下月这所学校将有156名汽车系学生毕业，目前100%在岗，大部分学生的实习补贴约2000元，少数业绩较好的学生拿到6000—7000元的实习补贴。

    学生希望上调行业工资

    “一个月能招到一个钣金工就很开心”，大兴丰田黄先生无奈地说。钣金工需要的技术含量较高，而日系车的维修需要参照厂家标准，相对于机修和电工，钣金工人的工作强度比较大。“100个毕业生中有七八十个学机修、电工，只有二三十个学钣金，可我们的需求是1：1”，他表示，各个工种在人才培养阶段的生源失调是亟待解决的问题。

    汪靖中介绍，目前深圳汽修行业人才培养的方式是校企合作和招收学徒。学徒的培养周期短则2到4年，长则6到8年，“现在的年轻人熬不了那么长时间”，学徒的流失率很大。相比较而言，校企合作是较稳定的人才培养方式。以市第二高级技工学院为例，今年汽车系有24名汽车维修和车身修复专业的学生进入长安东风雪铁龙制造工厂当实习生，在总装、焊装、物流等岗位工作。

    今年7月毕业的关天培是深圳第二高级技工学校汽车系钣金专业学生，2009年入校的他两年前改了专业，拜了国内最好的钣金师傅贺玉兵为师，现在已经成为奥迪公司员工，“是老板直接来找我的”。与关天培一起毕业于钣金专业的还有其他20多名同学。据他介绍，目前深圳设有钣金专业的职校屈指可数，“两年才出四五十个人。钣金是新兴工种，懂的人特别少，教的人更少”。关天培用了一串形象的比喻：机修相当于诊所，喷漆相当于美容，而钣金就是整容、矫正骨头。在他看来，钣金是未来几年非常热门的专业，因为人手非常紧缺。

    热爱自己手艺的关天培获得了老板的赏识，转正前每月可以拿到7000元实习补贴。他坦言，“希望汽修行业能够上调实习补贴，给未来的从业者一点信心”。放眼身边的同学，幸运者每月有两三千元补贴，也有人每月只有600到800元，和他一样高至7000元的毕业生人数寥寥。“德国的技术工人可以养活全家，政府会为汽车等行业的校企合作人才培养提供补贴，希望能对我们的政府和企业有所借鉴”，市第二职业技术学校孙广宏老师说。