工学一体化课程是以国家职业标准为依据，以综合职业能力培养为目标，以典型工作任务为载体，以学生为中心，根据典型工作任务和工作过程设计的课程体系。该课程体系按照工作过程的顺序和学生自主学习的要求进行教学设计并安排教学活动，目的是实现理论教学与实践教学融通合一、能力培养与工作岗位对接合一、实习实训与顶岗工作学做合一。深圳第二高级技工学校汽车技术系汽车维修专业经过几年的探索，初步形成了一些成型的做法。
   1.全面系统的参与工学一体化课程标准建设工作
汽车系派出多位骨干优秀教师参与人社部汽车维修专业工学一体化课程标准建设工作，积累了丰富的经验，建立了宽阔的专业视角。
   2．所教、所学、所用对接，一体化教材编写
创新教材编写模式，打破学科体系，编写理论教学和实践教学相融合的教材和教辅材料，依据劳动者的职业特征、职业成长规律和典型工作任务设计教材教学单元，力争实现工作过程导向的教学模式，实现理论知识与技能训练的有机结合。
根据工学一体化课程开发的流程采集、设计、编写教材。第一步，通过职业和工作分析采集素材。通过企业调研和职业能力分析，主要是为了解企业现场管理、了解企业生产流程，结识一批企业实践专家。第二步，确定典型工作任务。主要是组织实践专家访谈会，提取代表性的工作任务，在汇总归类代表性工作任务基础上，提炼出典型工作任务。第三步，学习领域描述。在课程专家的指导下，培训和组织专业教师进行学习领域的描写。第四步，课业设计。选择企业中的代表性工作任务，与学校的实际教学条件相结合，进行教学化处理和二次开发，形成教学项目，以课业的形式予以表现和描述。第五步，设计课程评价与课业。
   3．工学一体化课程人才培养
   （1）目前汽车系共有五位骨干教师完成了人社部在北京举行的“全国汽车维修工学一体化骨干教师培训班”的进修，全系老师系统认真地接受了赵志群老师的工学一体化培训，部分骨干教师参加了省职协举办的工学一体化专场培训。工学一体化教学方法开始由点逐渐展开为线面。各种教学方法技巧尝试层出不穷。
   （2）到对口企业培训、与企业进行项目合作培训和参加国内知名师资培训基地培训等措施，对教师进行轮训，提高教师双师素质。学校实施“学院一现场”互动型“访问工程师”制度。教师到企业现场进行挂职锻炼，带领学生和企业技术、管理人员共同完成技术服务、管理咨询，在现场全面熟悉企业管理理念和方法。同时，充分发挥学校实训基地的优势，加大教师校内培训力度。
   （3）引进大批经验丰富的现场专家、能工巧匠进入学校。高度重视教师的技术水平和企业工作经历，确立了高学历型人才与高技能型人才并重的选人用人标准。先后引进了如全国技术能手广东省五一劳动奖章获得者贺玉兵等一体化骨干教师、截止目前，该专业具有企业工作经历的教师占全系教师的60%。
   4．一体化教学场地建设
   该专业按照实际情况，建设形成了多个工作学习模块专区:“汽车服务工程”工作学习模块大区；“汽车修复技术+汽车涂装技术+汽车综合机械”工作学习模块大区；“汽车电学+汽车电器+车身电控与检测” 工作学习模块大区；“汽车运用综合基础+综合实训强化技能+整车保养检修+汽车故障诊断” 工作学习模块大区；“发动机结构与维修+发动机电控原理与检测” 模工作学习模块大区；“底盘结构与维修+底盘电控原理与检测” 工作学习模块大区；“汽车自动变速箱”工作学习模块小区；“汽车空调”工作学习模块小区；“计算机仿真教学”工作学习模块专区；“校企合作品牌专业实训中心” 工作学习模块专区；“教学科研+学生课外工余专业活动”工作学习专区；“学术交流+成果展示+资料查询”工作学习模块专区；“设备工具管理+教学场地时间统一管理”工作学习模块专区。初步形成了一个“功能完备、资源共享、高效利用、有机管理”的汽车维修工学一体化式综合工作学习中心。
   5．汽车维修工学一体化试点班
2010年7月，汽车系2010级G5-3班荣幸地入围人社部全国汽车维修“工学一体化”试验班，全系上下以这个光荣但又充满挑战性的任务为契机，力求在新的课程、模式下，努力探索找到工作支撑点，并以点带线，将全系的教学工作带动提升。
2011年11月，汽车系又成为人社部“汽车钣金专业工学一体化”试点实施单位。
   6.工学一体化课程的实施效果
  （1）学生学习热情和参与度发生了变化；
  （2）教学组织形式发生了变化；
  （3）教学手段呈现方式发生了变化；
  （4）学生综合职业素质发生了变化。
   (5)教学实训考核三融合：在教学中，将技能鉴定的要求和内容，融合进教学任务中。这是一个可操作可控性较高的实验路径。
   (6)强调工作素养的培养，将5S要求贯穿工学一体化全过程。如严格仿照工厂的上下班打卡制度，积极营造职业氛围等，效果良好。
   (7)课程紧密结合学校正在推进的“过程考评”项目，全面系统的技能学习综合评价评估系统正在逐步建立起来。